离心压缩机也叫“涡烨压缩机”，压缩机的一种。结构和操作原理同离心鼓风机相似，但总是多级式的，能使气体获得较高压强，处理量较大，效率较高。排气压力高于 0.015兆帕、气体主要沿着径向流动的透平压缩机，又称径流压缩机。排气压力低于0.2兆帕的，一般又称为离心鼓风机。离心压缩机广泛用于各种工艺流程中，用来输送空气、各种工艺气体或混合气体，并提高其压力。工业上常按用途或气体的种类命名，如高炉鼓风机和氨离心压缩机等。

离心式压缩机的检修

（ 一）离心式压缩机拆装的一般要求

(1) 拆卸下来的零部件，在检查、测量前都应彻底进行清理、清洗，以便检测和发现缺陷。

一般用煤油、汽油或清洗剂来清洗有油和油垢的零件，如径向轴承、止推轴承、机械密封、浮环密封、联轴节等，以及清洗砂擦后的尘垢、探伤后的油和显色粉等。使用时，应特别注意防火，并切忌用汽油、煤油来清洗橡胶类零件，以防变形。常用砂布来磨掉零部件表面的硬垢、锈迹，使零件露出金属本色，如叶轮、隔板、气缸等。有些部位的垢层很难用上述方法清除干净，如叶轮的流道、回流器气道中的垢层等，常用头部镶有硬金属的铲刀进行铲刮，除去内壁及叶片上的垢层。铲刮时，应注意用力不能过猛，要仔细刮匀刮净，特别是对叶轮的清刮必须彻底，否则将影响转子的平衡。

(2) 对新更换的备品配件，应按图纸的技术要求加以检查；检查各个加工表面量，如有毛刺、凸点要修光平整。对修复的零部件，除按技术要求认真检查外，还要特别注意消除补焊零件的应力，以免产生修后变形或裂纹。对于"O " 形密封环，除按规格选配外，装前还应与实物相配检查，其松紧要适当，并且凸出的高度要符合规定， 一般为零件配合间隙值的3～4倍或为0.3～0.4mm。

(3) 对装配的技术要求必须严格执行，对装配的检测要认真、细心、准确，并要记录。

(4) 对每个零部件的装配，都应按规程及拆卸时的标记或编号认真核对后依程序组装，严防错装和漏装。

(5) 该用专用工具的地方必须使用专用工具，该加油装配的必须加油，严禁强拉硬拉及乱敲乱打等野蛮方式装配。

(6) 扣盖之前，应用压缩空气彻底吹净缸内及系统内的残留异物、灰尘，并做认真检查。

(7) 间隙配合的止口，装配时只许吊装推进或下落就位，严禁敲打或用螺栓强制就位。

(8) 连接螺纹在装配前都应清理干净，并均匀涂上一层铅粉或石墨粉，以防组装时损伤。

( 二 ) 气缸的检修要求

宏观检查气缸机壳，应无裂纹和腐蚀等缺陷；如有疑点时，应采用元损探伤方法进行确认。机壳应定期进行水压试验，试验压力为 1.5 倍工作压力，保压不少于 30min，机壳各部位不得有渗漏及变形。将机壳中分面螺栓上紧 1/3 后，用塞尺检查中分面间隙，0.05mm 的塞尺在中分面各处均不能塞入，或塞入深度不超过中分面宽度的 1/3 。气缸的导向键是为控制气缸热胀冷缩而设置的，每次检修时都应取出清洗，联系螺栓、滑动键的间隙及膨胀方向，应符合有关规定。机壳、隔板、导向键清理检查应无问题。回装时，在各配合面都应涂上石墨粉或二硫化铝粉。对于水平剖分机亮的中分面多采用液体垫料进行密封，比如硅橡胶 ( 如南大 704 等 ) 、稠化的亚麻仁油等。

气缸密封面有划痕、冲蚀、锈斑时，先用补焊 ( 缺陷不太大一般用银焊或铜 焊 ) 填平，然后可根据损伤面积和部位来确定修理方法。对小面积表面缺陷，可用于工铿修或刮修；对大面积或圆弧面，用车或锺修整。

对气缸应定期做探伤检查，通常采用着色法对内表面进行探伤。若裂纹深度小于缸壁厚的 5%, 在不影响密封性能的情况下，用手提砂轮将裂纹打磨掉，可不再另外处理。除此之外的裂纹，都应制定方案进行补焊或更换。

气缸中心线与轴承中心线应在同一轴心线上，其同轴度偏差不大于 0.05mm。检测时，常用假轴法，将假轴两端用轴承支承 ( 轴承与轴配合间隙为 0.04~ 0.06mm), 轴上装有可调的百分表架，旋转假轴，从百分表测量数据中找出缸内表面的各个加工面的偏差值；若偏差大于允许值，可根据结构情况及偏差方位调整轴承架，或修整轴承座孔，或重新配制新瓦壳。

压缩机通常是在常温下检修的，如果机组是在热态或冷态下工作，那么在常温下的找中会在运行中遭到破坏，故机组工作温度与常温相差较多时，必须考虑机组的热变形和冷变形。因此，机组在检修时，应保证在热状态下的转动部件同轴度偏差越小越好，这就必须找出转动部件从冷态到热态时不同轴度的偏差大小和方位，而在冷态装配时必须把上述偏差预先在相反方向预留出来，以保证转轴在热态时也能满足同轴度的要求。

( 三 ) 隔板的检修

隔板之间装有转子叶轮，这就要求隔板必须平整； 在隔板的两侧气体存在一定压差 , 要求剖分面应相配无隙。检修时，除了要彻底清除各流道中的结垢和锈迹外，还应放在平板上检查；平面应无变形，对接剖分面的配合应严密。隔板与气缸壳体或内壳体一般采用松动配合，拆装时应无卡涩现象。变形太大或外圆装配出口与密封环孔 的同轴度超差过大时，一般应更换。若需用矫平处理时，其再次受压变形不应过大，以免产生裂纹或破裂。剖分面上若有漏气冲刷沟痕，应采用补焊修平，同时将剖分面相对进行刮研，使其严密配合，消除泄漏。检修时，用着色探伤检查，若有裂纹应及时处理或更换。

( 四 ) 转子主要零件的检修

1. 叶轮检修

(1) 当叶轮有如下缺陷时，可修复处理：①表面有轻微痕迹或磨损痕迹时，可用砂纸进行打磨至光滑；②有刻痕或压痕时，可用于工方法消除凸起的金属或毛刺。

(2) 当检查叶轮有下述缺陷时，应做更换处理：①焊接叶轮焊道金属中的裂纹或线性缺陷为叶轮直径小于 500m 的超过3m 、直径大于等于500mm的超过6mm；②焊道金属被腐蚀掉的厚度，超过原厚度的 50%； ③叶轮与静止元件摩擦 所造成的沟槽深度已超过有关规范规定的允许值；④叶轮叶片裂纹的深度或长度 超过 1.6mm；⑤叶片被打磨掉的金属厚度超过原厚度的25%；⑤铆接叶轮的例钉 若有 5 个以上存在着凸出表面高度超过 0.05mm 、铆头裂纹超过中心或弧长超过 45°、因没有铆紧出现松动现象等缺陷 ( 若有条件也可更换钢钉，并按有关技术标准重新铆配 )；⑦铆接叶轮外缘边口接缝间隙，用 0.04mm 厚的塞尺能插进到最外部铆钉。

2. 主轴

(1) 轴颈有刻痕、凹坑或圆度、圆柱度及直径公差超过规定，应进行更换，或进行磨光、磨圆后做镀铭处理，或按照磨后的尺寸配制新瓦。

(2) 轴颈擦痕，可用金相砂纸加润滑油进行抛光处理。

(3) 与联轴节配合锥面上的拉纹，超过总面积的 10% 应进行更换； 一般局部伤痕只要不影响 " O " 形环密封的,可用手工研修。

3. 轴套

磨伤沟槽若超过下述允许值的应更换：

(1) 直径 D≤150mm, 最大允许深度为 0.25mm；

(2)150<D<225mm, 最大允许深度为 0.30mm；

(3)D≥225mm, 最大允许深度为 0.40mm。

4. 平衡活塞

(1) 平衡活塞有裂纹或松动的应更换。

(2) 平衡活塞上的迷宫密封因摩擦所造成的凹坑超过规定值时应更换。

5. 推力盘

止推盘上出现裂纹时，应更换。因摩擦造成的擦痕，或表面粗糙度高于0.8μm, 可进行磨光处理；若擦痕深度超过 0.02mm, 应进行更换。

6. 径向轴承

①检查瓦块有无裂纹、脱壳、烧灼及磨损情况,瓦块间隙超限或发生损坏时应整套更换;②修刮表面有轻微划伤的瓦块,修复各瓦厚度差应小于 0.Olmm；③检查修复瓦块定位销孔，使瓦块能灵活摆动；④瓦座的定位销孔可通过重新铰孔保证对中、供油孔径对正；⑤检测轴承间隙，调整瓦背紧力； ⑥检查瓦块金属温度测量探头及导线的完好情况，已损坏的必须更换整付新瓦块。

注意：

①可倾瓦块一般不推荐刮瓦；

②瓦块连同瓦壳一起更换时，应用红丹检查新装的下瓦壳与下轴承座的接触情况，新瓦壳在轴承座瓦窝内不得松晃，两侧间隙不大于 0.03mm，防转销不高出轴承座中分面；

③瓦块相间的位置和方向不得调错。更换单个瓦块应确保与同组瓦块厚度不超差。

薄壁瓦

①由于薄壁瓦轴瓦合金层比较薄，一般 0.30~0.8Omm 左右，故当轴瓦表面磨损较严重、发生咬伤而无法用加垫法调整时，以及轴承脱落或不能保证检修间隔期的使用等情况时，应更换轴瓦。

②大修时，如果其中有一半轴瓦因磨损过薄或损坏而不能继续使用时，应成套更新。

轴瓦的修理与更换

①焊补法修复。当轴承合金层有小片剥落时，可以用焊补法修复。

②轴瓦的收紧。薄壁瓦大、中修理时，由于轴承合金还比较厚，同时又没有其他不可修理的缺陷，都可以采用轴瓦收紧法将轴瓦收紧。经刮研，使其与轴颈具有规定的装配间隙而继续使用。

轴瓦的刮研应注意以下几点 :

①应先将下半轴瓦刮好后再刮上半轴瓦。

②装在轴瓦和轴承座两边中分面间的调整垫片或补偿磨损垫片的厚度应相等。

③每半轴瓦左右两边刮研的轻重应一样。

④如果紧固轴瓦的螺柱是两只，当轴瓦刮研到可以压紧，两边的螺母每次均应相互交替地紧至规定扭力矩，如只有四只螺柱，则取对角两只相互交替地紧至规定扭力矩。

机、泵检修的安全技术措施

①不能将检修工具和物品遗留在机器内，造成机器的损伤。

②机、泵的大、中修必须对主轴、连杆、活塞杆、叶轮等转动易损件进行探伤检查，防止它们在开车过程中突然损坏引起事故。

③机、泵的转子，在每次检修时应清除积垢、积炭；试车时不能超压、超速；不允许使用吊车进行盘车。

④对于工作介质为氧气、乙块、氯气等不能和油接触的压缩机，在检修时不要被油污染，组装时应对接触危险介质的部位进行脱脂处理。

⑤机、泵每次检修时，应彻底检查其安全保护装置，并使其处于完好、投用状态，有效防止机器意外损坏或使事故扩大化。

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